Pengenalan komutator karbon akhir

Penggunaan karbon dan senyawa karbon untuk memproduksi komutator motor DC dipelajari oleh ilmuwan Jerman sejak Perang Dunia II.
Setelah kekalahan Jerman, para ilmuwan Jerman ditangkap oleh militer AS dan masuk untuk melanjutkan penelitian mereka.
Namun saat motor tanpa sikat keluar, ia mendapat perhatian karena umurnya yang panjang. Penelitian bekerjakomutator karbon akhirtelah tertunda selama beberapa waktu.
Setelah mobil mengadopsi perangkat EFI, pompa bahan bakar tidak dapat menggunakan motor tanpa sikat karena keterbatasan volume. Pompa bahan bakar mobil EFI direndam dalam bahan bakar untuk bekerja, dan bensin yang saat ini diproduksi dan dijual di negara saya memiliki kandungan belerang yang relatif rendah. Permukaan kerja komutator tembaga yang tinggi, selain membakar percikan listrik saat sikat karbon dikomutasikan, juga akan mempercepat keausan akibat korosi kimia belerang. Selain itu, untuk mengatasi pasokan bahan bakar yang tidak mencukupi di pasar bahan bakar masa depan dan untuk mengendalikan polusi gas buang mobil, pemerintah China telah mulai menjual bensin etanol korosif secara percontohan. Tes bersama oleh Akademi Ilmu Pengetahuan China dan Universitas Tsinghua menunjukkan bahwa aditif saat ini dalam bensin etanol akan menyebabkan korosi yang kuat pada komutator logam, yang mengakibatkan pengurangan yang signifikan dalam masa pakai mobil, dan secara langsung menyebabkan berbagai kerusakan mesin.

Pada tahap ini, Uni Eropa dan negara lain mulai merumuskan standar yang relevan, dan mulai mempromosikan dan menggunakan pompa bahan bakar elektronik dengankomutator karbon akhirdi inti pompa mereka untuk menggantikan komutator tembaga dan logam lainnya untuk memperpanjang masa pakai pompa bahan bakar. Era adopsi yang meluaskomutator karbon akhirdi pompa bahan bakar otomotif telah datang.